7月29日18時29分，伴隨著一陣長長的汽笛聲，沈陽至莫斯科的X8059次列車從中歐班列(沈陽)集結(jié)中心緩緩駛出。今年上半年，中歐班列(沈陽)共開行424列，同比增長42.76%;運輸貨物34830標箱，同比增長42.79%;貨重39.31萬噸，同比增長55.26%，各項指標均創(chuàng)歷史新高。

　　一直以來，遼寧是東北地區(qū)能源、原材料、糧食、集裝箱運輸?shù)暮诵臉屑~，以中歐班列為載體，完善多式聯(lián)運集疏運體系，一個以沈陽為樞紐，海陸聯(lián)運、貫穿南北、橫跨亞歐的物流網(wǎng)絡(luò)正在形成。

中國鐵路沈陽局集團有限公司管內(nèi)半高箱氧化鋁班列裝車現(xiàn)場。李季春攝

　　訂單數(shù)量增長，企業(yè)國際競爭力顯著提升

　　“我們現(xiàn)在采用中歐班列鐵路運輸，從沈陽出發(fā)，經(jīng)中國各邊境口岸出境到達俄羅斯莫斯科、葉卡捷琳堡、烏法、秋明、新西伯利亞、伊爾庫茨克等地，歷時約20-25天。時間是海運的三分之一，價格是空運的五分之一。”沈陽遠大智能工業(yè)集團股份有限公司副總裁鄒寬告訴記者，尤其是在疫情期間，公司能將貨物按時交付客戶，中歐班列提供了精準高效的物流支持。

　　遠大智能博林特電梯一直深受中歐班列沿線國家市場的歡迎，今年更是迎來了發(fā)運貨物的高峰，出口量相比去年同期增加了15%?？梢哉f，中歐班列促進了博林特電梯在客戶中的品牌形象，助力了企業(yè)國際市場的發(fā)展。

　　相對于海運和空運，中歐班列受自然環(huán)境影響小、穩(wěn)定性高，對具有一定運量規(guī)模、時效性要求較高的產(chǎn)品，有很強的吸引力。

　　“在以往的傳統(tǒng)貿(mào)易模式中，我們的運輸成本較高，客戶支付了高額的運費，導(dǎo)致出口商品成本上漲，與出口國本地同類商品相比不具備競爭力，有些時候運輸時效較長，導(dǎo)致商品運抵時失去了時效性，市場飽和而利潤降低。”遼寧承智商貿(mào)有限公司總經(jīng)理熊偉在接受采訪時表示，自從采取中歐班列運輸模式后，為企業(yè)節(jié)約了發(fā)運成本，提高了發(fā)運時效，節(jié)省了人工成本。

　　貨物流動是國際交流的一個重要載體，作為中歐班列(沈陽)集結(jié)中心所在地，沈陽也與世界特別是“一帶一路”沿線國家，形成了密切聯(lián)系。截至目前，中歐班列(沈陽)貨物輻射全球20余個國家，與國內(nèi)外140余個城市開展貨物集散合作，吸引10余家物流貿(mào)易企業(yè)在沈投資。

中歐班列(沈陽)集結(jié)中心班列首發(fā)現(xiàn)場。人民網(wǎng) 邱宇哲攝

　　暢通運輸通道 加強服務(wù)保障

　　走進沈陽蒲河物流基地的中歐班列(沈陽)集結(jié)中心，眼前一派繁忙的景象。一邊是從滿洲里口岸出入境的返程中歐班列，將進口汽車配件、板材等貨物分裝轉(zhuǎn)運至北京、河北、山東等地;另一邊則是滿載生活用品、輪胎、電子產(chǎn)品等貨物整裝待發(fā)的中歐班列，將中國制造分發(fā)至東歐大陸。

　　面對日益旺盛的中歐班列運輸需求，中國鐵路沈陽局集團公司加大資金投入，積極參與集結(jié)中心建設(shè)。“目前，集結(jié)中心可為客戶提供集裝箱集結(jié)到發(fā)、場內(nèi)裝卸搬運等服務(wù)，讓客戶實現(xiàn)一站式辦理、一條龍通關(guān)。”鐵路局集團公司相關(guān)負責人表示，目前，根據(jù)客戶需求，公司提供定制化開行國際貨運列車服務(wù)，在開好去程班列的基礎(chǔ)上，積極配合開發(fā)回程中歐班列，加大回程班列開行力度，增加編組至50車以上。截至7月31日，遼寧回程中歐班列開行數(shù)量達到228列，同比增加11.2%，雙向貨源的日趨均衡運輸，更好地促進了貿(mào)易的良性循環(huán)，整體運輸服務(wù)品質(zhì)也得以大幅提升。

　　豐富的商品品類不僅可以保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，還能滿足消費者多樣化的需求。

　　“今年前4個月，中歐班列(沈陽)承運出口商品種類達到了303種，創(chuàng)下了歷史新高。”中外運(沈陽)國際班列有限公司總經(jīng)理助理姚翔告訴記者，貨源來自東北三省、長三角、珠三角、京津冀等地區(qū)，承運商品種類涵蓋汽車零部件、機械設(shè)備、電子產(chǎn)品、醫(yī)療器械、日用品等等。

　　為幫助中歐班列(沈陽)吸引更多貨源，沈陽海關(guān)出臺了一系列扶持政策。允許企業(yè)自主選擇通關(guān)模式和口岸、減少報關(guān)次數(shù)，方便快捷。“為提升班列通關(guān)效率，我們還對監(jiān)管設(shè)施進行了智能化升級，免人工干預(yù)引導(dǎo)車輛運輸作業(yè)，強化現(xiàn)場精準處置能力，進一步規(guī)范貨物入?yún)^(qū)核查處置流程。”沈陽海關(guān)相關(guān)負責人說。

沈陽海關(guān)關(guān)員監(jiān)管中歐班列貨物。張凡攝

　　培育外貿(mào)新增長點，推動更高水平對外開放

　　作為首次打通歐洲腹地回程路線的中歐班列，“波蘭馬拉舍維奇——大連”的開通，為沿線各國生產(chǎn)、生活需求提供穩(wěn)定的運輸保障;“沈陽東—大連港馬士基全程單海鐵聯(lián)運班列”的開通，不僅實現(xiàn)了沈陽區(qū)域至大連的物流通道擴容，而且通過港航合作，班列將港口功能延伸至內(nèi)陸站點……

　　作為東北海鐵聯(lián)運的樞紐，大連港多元化集疏運體系發(fā)達，可滿足現(xiàn)有所有船型的滾裝船全天候靠泊，海陸大通道的“鐵路郵差”作用日益顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，大連中歐班列共完成152列次，較2021年增加48列次，重箱率保持100%。其中，去程班列完成106列，同比增長38%;回程班列完成46列，同比增長70%。

　　依托港口資源，大連陸續(xù)開通至德國杜伊斯堡、俄羅斯莫斯科別雷拉斯特和沃爾西諾班列，以及新西伯利亞、白俄羅斯明斯克至大連回程班列等，經(jīng)滿洲里、綏芬河、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯5個主要口岸的班列全部開通，形成了東、中、西“三通道”多線路、多口岸發(fā)運和往返“雙向”開行模式。

　　今年以來，遼寧省持續(xù)打造市場化、法治化、國際化營商環(huán)境，加快建設(shè)對外開放高地，上半年，遼寧對“一帶一路”沿線國家進出口1484.4億元，增長9.7%。

　　“到2025年，遼寧中歐班列開行數(shù)量將突破1000列……”遼寧省提出，要依托遼寧區(qū)位、產(chǎn)業(yè)和要素優(yōu)勢，高水平參與中日韓經(jīng)貿(mào)合作和東北亞區(qū)域合作，全面開拓RCEP成員國市場，深度融入共建“一帶一路”，以開放促改革、促發(fā)展，引領(lǐng)遼寧全面振興。